Sipas kërkesave të rregullave në kornizë, struktura e makinës së garave duhet të përfshijë dy kafaz rrotullues me mbështetje, pjesën e përparme me sistem mbështetës dhe strukturë tampon, dhe strukturë anësore kundër përplasjes, domethënë unazën kryesore, unazën e përparme. , mbështetëse e pjerrët e kafazit të rrotulluar dhe struktura e saj mbështetëse, struktura anësore kundër përplasjes, pjesa e përparme dhe sistemi mbështetës i pjesës së përparme.Të gjitha njësitë e kornizës mund të transferojnë ngarkesën e sistemit të mbajtjes së shoferit në strukturën bazë.Njësia e kornizës i referohet pajisjes individuale të tubit më të shkurtër, të paprerë dhe të vazhdueshëm.Një nga funksionet e kornizës është të përballojë ngarkesa të ndryshme nga brenda dhe jashtë automjetit, por vetitë mekanike të materialeve të ndryshme ndryshojnë shumë, duke e bërë të vështirë për projektuesit dhe gjyqtarët të përcaktojnë nëse kapaciteti mbajtës i kornizës i plotëson standardet.Çeliku i aliazhuar është një aliazh karboni hekuri i formuar duke shtuar një sasi të përshtatshme të një ose më shumë elementeve aliazh në çelikun e zakonshëm të karbonit.Duke shtuar elementë të ndryshëm dhe duke përdorur teknika të ndryshme përpunimi, mund të arrihen veti të veçanta si forca e lartë, qëndrueshmëria e lartë, rezistenca ndaj konsumit, rezistenca ndaj korrozionit, rezistenca ndaj temperaturës së ulët, rezistenca ndaj temperaturës së lartë dhe mungesa e magnetizmit.Dhe emri i plotë i protagonistit tonë është 30CrMo Pipe, i njohur gjithashtu si 4130 Steel Pipe.Ka forcë dhe qëndrueshmëri të lartë, ngurtësim të mirë dhe një diametër forcueshmërie prej 15-70 mm në vaj.Çeliku ka forcë të mirë termike, duke filluar nga 500 ˚ nën C, ka forcë të mjaftueshme në temperaturë të lartë dhe performancë të mirë saldimi.
4130 e klasës shtëpiake 30CrMo është një aliazh çeliku që përmban krom dhe molibden, me një forcë tërheqëse përgjithësisht mbi 750 MPa.Më të zakonshmet që shihen në treg janë shufrat dhe pllakat e trasha.Tub çeliku 4130 me mure të hollë do të përdoret për të bërë kornizën e biçikletës.Ky është një montim tub çeliku i ndashëm.Është bërë nga tuba çeliku të karbonit të tërhequr në të ftohtë të përkulur dhe instaluar një nga një sipas konturit të brendësisë së karrocës.Nëse hiqni guaskën e trupit, do të shihni një kafaz metalik të bërë nga disa tuba çeliku.Prandaj, banorët e Hongkongerit e quajnë gjithashtu "kafaz rrotullues".Me këtë armaturë të çmuar diamanti, edhe nëse automjeti rrotullohet disa herë dhe pamja e jashtme e automjetit është e padurueshme, vrapuesit brenda do të jenë ende të sigurt dhe të shëndoshë.Materiali i tubit të çelikut dhe rezistenca e rrotullimit të përdorur për kornizën kundër rrotullimit përcaktohen nga pesha e trupit të automjetit dhe në përgjithësi duhet të jenë në gjendje të përballojnë një ndikim prej më shumë se dyfishi i peshës së trupit të automjetit.Duke qenë se sipërfaqja e rrugës së garës së pistës është relativisht e sheshtë, nuk ka pothuajse asnjë boshllëk.Në të kundërt, nëse Rally në rrugën malore dhe gara e kryqëzimit në natyrë përmbyset, dëmtimi i trupit do të jetë më i madh.Prandaj, forca e kafazit të rrotullimit për garat e mitingjeve dhe garat ndër-vend është më e lartë, dhe struktura e pajisjeve të tubave është më e dendur.Korniza kundër rrotullimit e instaluar në mënyrë profesionale jo vetëm që mund të përballojë situata të papritura, por gjithashtu të rrisë forcën dhe kundër përdredhjes së trupit të automjetit.Për shembull, duke lidhur disa pozicione saldimi të kafazit të rrotullimit me sediljet e përparme dhe të pasme të amortizatorit, edhe nëse automjeti kërcen shpesh, një pjesë e forcës së goditjes nga toka do të shpërndahet në kafazin e rrotullimit, i cili siguron mbrojtje për trupi i mjetit.
4130 u përdor kryesisht në industrinë e avionëve, por në fillim të mesit të viteve 1950, kur hyri në strukturën e shasisë së garave, situata filloi të ndryshojë.Ashtu si industria e aviacionit, përdorimi i 4130 si materiali kryesor strukturor i shasisë në gara është zhvilluar gradualisht gjatë viteve.Në atë kohë, shumë shoferë të Racing vunë në pikëpyetje aftësinë e saldimit të 4130, sepse saldimi TIG është një teknologji shumë e re dhe shumica e prodhuesve përdorin brazimin për të salduar këtë material.Vetëm në vitin 1953 Boeing Aircraft Company regjistroi dhe filloi saldimin TIG të strukturës së saj 4130.Është e pamundur të përcaktohet shasia e makinës së parë 4130, por ka të ngjarë që ajo të jetë përdorur për herë të parë në garat e makinave, si makina SCCA, makina me karburant, IndyCar ose Formula 1.
Nga mesi i viteve 1950, shumë makina të prodhuara nga 4130 po konkurronin në nivele të shumta konkurrence të njohura nga SCCA.Në vitin 1953, Forest Edwards prodhoi Edwards/Blue Speical duke përdorur një sedan të rrënuar 51-vjeçar Morris dhe 4130. Charles Hall do të drejtojë "ekskavatorin e tij të vogël" për të fituar kampionatin e modifikuar të klasës H të SCCA Pacific Coast, i cili përdor kornizë 1,25 inç × një trape. bërë nga 0,030 inç 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin dhe Jim Nelson, së bashku me Dragmaster Dart e tyre, themeluan kompaninë Dragmaster në Carlsbad, Kaliforni afërsisht në vitin 1959 ose 1960. Ata janë në krye të teknologjisë së garave dhe kanë fituar "Dizajni më i mirë" në konkursin kombëtar NHRA.Brenda më pak se një viti nga hapja, Dragmaster filloi të prodhojë një shasi të quajtur "Dart", e cila vjen në dy materiale: 4130 dhe çelik i butë.
Në vitin 1965, Brawner Hawk, një motor i pasëm i prodhuar nga 4130, bëri debutimin e tij dhe drejtohej nga Mario Andretti.Brawner Hawk u ndërtua nga mekaniku legjendar Clint Browner dhe dishepulli i tij Jim McKee në atë kohë.Ajo u projektua bazuar në Copper Climax, makina e parë me motor të pasmë që hyri në vijën e nisjes së 500 miljeve në Indi në 1961, e drejtuar nga dy herë kampioni i Formula 1, Jack Brabham.Atë vit, nën drejtimin e Marios, Braun Hawk arriti sukses të madh.Në Çmimin e Madh të Husserl të mbajtur në Indianapolis Circuit Park, Mario fitoi pesë vendet e para në katër gara kualifikuese, një pole position dhe pesë vendet e para, si dhe fitoren e tij të parë në USAC.Ai gjithashtu fitoi kampionatin e sezonit 1965 të USAC dhe 1965 Indianapolis' 500 'Stark Wetzel Rookie of the Year.
Në fund të viteve 1960 dhe në fillim të viteve 1970, Dennis Klingman dhe Wyatt Swaim nga Lincoln Electric shkuan në Evropë për t'u mësuar prodhuesve të automjeteve të Formula 1 se si të bashkojnë tubat TIG 4130 në vend të brazimit.Në fund të viteve 1970, 4130 do të hyjnë gradualisht në forma të tjera të konkurrencës.Rreth vitit 1971, Jerry Weeks Baker prodhoi një kafaz të ri duke përdorur 4130 në makinën e tij Austin Healy Sprite dhe konkurroi në ngjarje të njohura nga SCCA.Në atë kohë, rregullorja e SCCA-së lejonte përdorimin e 4130, por nuk rekomandohej sepse saldimi ishte i vështirë.Jerry më vonë ndërtoi një mini makinë 4130 për Don Edmonds për të marrë pjesë në garën e njohur nga Shoqata Amerikane e Automobilave (USAC).Rreth vitit 1975, USAC përcaktoi që 4130 mund të përdorej për sa kohë që ishte në një gjendje të normalizuar.
Nga fundi i viteve 1970, shumë agjenci certifikimi filluan të kërkonin përdorimin e 4130 kafazeve të prodhuara në nivelet më të larta të konkurrencës.Më 12 dhjetor 1978, SFI përcaktoi që të gjitha shasitë e automjeteve me karburant të nivelit të lartë duhet të jenë prej materiali 4130.SFI është një organizatë jofitimprurëse që synon publikimin dhe menaxhimin e standardeve për pajisjet profesionale/performancë të automobilave dhe garave.Deri në vitin 1984, SFI gjithashtu përcaktoi që makinat qesharake duhet të prodhohen me 4130.
Koha e postimit: 18 korrik 2023